. Город растёт – никто не спорит, но эти пару озёр, которые засыпали, вполне можно "обыграть" и среди городских кварталов. Проблема в другом, в современном Киеве проблема отвода земли стоит особо остро: строительный бум и "хабарництво" на всех уровнях. Причём вторая проблема позволяет вывести под стройку любой сквер или парк значительно дешевле, быстрее и проще промышленной зоны. Например, занимают в центре города землю, и некто не спешит договариваться с десятком мелких собственников. А снести значительно легче, вот только жители с этим не соглашаются.
Метрополитен в Киеве мог появиться вслед за Лондонским. В Киеве впервые предложили углубиться рельсами под землю еще в 1884 году. Но речь шла тогда не о "подземке" английской или американской, а об участке железной дороги в тоннеле. В сентябре 1916 года, когда к городскому голове обратился председатель правления Киевского отделения Русско-Американской торговой палаты с предложениями по постепенному переход от наземного трамвая к подземному. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». Но и этому проекту не суждено было сбыться, под Киевом уже велись работы на другом подземно объекте - туннелях под Днепром, но его прервала война.
В начале 60-х, после ввода в эксплуатацию первых станция количество вагонов в составе было три, а не как сейчас пять и составов было значительно меньше. Пока не было открыто депо вагоны ночью находились в туннеле. Для осмотра и ремонта на станции метро «Днепр» была оборудована мастерская. Мастерская располагалось в небольшом здании, слева от наземного вестибюля станции «Днепр», и было рассчитано на два вагона. Для перемещения вагона в мастерскую они по одному выезжали на эстакаду станции. Под эстакадой был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на эстакаду, вагон опускался на подъёмнике и поворачивался на 90°, после чего перегонялся в ремонтную мастерскую. Аналогично осуществлялся подъём вагонов на станцию. Вагоны спускались в мастерскую как правило в ночь с пятницы на субботу, а возвращались ночью с воскресенья на понедельник.
Станция метро «Днепр». Единственная наземная в Киеве с правым расположением платформ. Между проходящими по средине станции рельсами можно увидеть третий контактный рельс с напряжением 825В. Именно по нему и подводится напряжение для электропоездов.
Самолет-амфибия Бе-12 - Этакий большой пеликан, тем не менее в чём-то очень красивый самолёт
Координаты GPS Киевский музей авиации 50,4075637N 30.459407E.
Киевский музей авиации находится на территории аэродрома Жуляны. На территории в 14 гектаров находится 58 самолётов и вертолётов, и единственная в мире коллекция стратегических бомбардировщиков Ту-22 “Бэкфайер”, способных нести ядерные бомбы, а также ракеты к ним.
Следы египтомании, охватившую Европу после строительства Суэцкого канала в 60х годах XIX столетия, можно найти в самом неожиданном месте - Полтавской области. Здесь два помещика, побывавших по долгу службы в Египте, построили уменьшенные варианты усыпальниц времен фараонов. С оригиналами, местные достопримечательности роднит прежде всего форма и элементы оформления. Сами по себе, обе отечественных пирамиды являются не более чем семейными склепами, и сравнивать из надо не с усыпальницами фараонов, а с захоронениями знатных людей в древнем Египте. В каждом из склепов кроме стилизации под древности присутствовала и православная символика типичная для того времени.
Пергам - один из самых знаменитых городов античности, построен на вершине скалы над плодородной долиной рек Бергама Каик, Кестель и Бакир. Основал его Лисимах, генерал которому Александр поручил оберегать спрятанную в этих горах казну своей империи. После смерти Александра, Лисимах основывает вокруг города свое царство, ставшее со временем одним из самых величественных эллинских государств.
