лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать
Съездили в зимнее "авторалли" Киев — Херсон — Цюрипинск — Севастополь — Каламита — Чембало — Чуфут-Кале — Байдарский перевал — Массандра — Хаджи-Сала — Мангуп и обратно. Всего 2250 км, один штраф за превышение скорости и 153 литра бензина.
Popularity: 16%
Координаты GPS: N50.58291 E30.00309
Одна из трёх на весь союз фабрик елочных игрушек существует в Клавдиево-Тарасово уже 60 лет. Кроме "новогодней продукции" расходившейся по всем бывшим республикам, одно время здесь выкупались и стеклянные медицинские колбы. В 2000 году фабрика стала филиалом крупнейшего украинского производителя новогодних украшений , которому к 2004 году стало принадлежать 30% европейского рынка. После дела у отечественных производителей пошли на спад. Сейчас из работавшего здесь коллектива в 700 человек осталось 50. На внутренний рынок в открытую продажу "ёлочная" продукция не попадает, всё уходит на экспорт в Австрию, Германию, Голландию и Италию.
Получение ёлочного шара начинается с медицинской колбы в цехе стеклодувов. В качестве заготовок используют стеклянные трубки, производства житомирского предприятии «Биомедстекло». На газовой горелке с температурой 1500°C трубки размягчаются и из них выдуваются шары диаметром 80мм. Высшим пилотажем считаются шары 120мм, которые умеет выдувать только один мастер на предприятии. Всего за смену стеклодув может сделать до 200 шаров. Кроме шаров выпускали и другой формы игрушки, но сейчас остались только шары, как самые простые в производстве.
Работают в этом цехе, как впрочем и на всех других производственных должностях, одни женщины. Несмотря газовые горелки зимой в помещение холодно – корпус не отапливается, зато летом здесь как в пекле.
Серебрильный цех
Красильный цех
Художественный цех
Как попасть на фабрику елочных игрушек
Popularity: 27%
Теперь здесь офис пустыня
Координаты GPS: 50°22′44″N 30°38′2″E ()
. Город растёт – никто не спорит, но эти пару озёр, которые засыпали, вполне можно "обыграть" и среди городских кварталов. Проблема в другом, в современном Киеве проблема отвода земли стоит особо остро: строительный бум и "хабарництво" на всех уровнях. Причём вторая проблема позволяет вывести под стройку любой сквер или парк значительно дешевле, быстрее и проще промышленной зоны. Например, занимают в центре города землю, и некто не спешит договариваться с десятком мелких собственников. А снести значительно легче, вот только жители с этим не соглашаются.
как было раньше на месте Сахары на Позняках
как попасть в киевскую пустыню на метро Позняки
Popularity: 40%
Метрополитен в Киеве мог появиться вслед за Лондонским. В Киеве впервые предложили углубиться рельсами под землю еще в 1884 году. Но речь шла тогда не о "подземке" английской или американской, а об участке железной дороги в тоннеле. В сентябре 1916 года, когда к городскому голове обратился председатель правления Киевского отделения Русско-Американской торговой палаты с предложениями по постепенному переход от наземного трамвая к подземному. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». Но и этому проекту не суждено было сбыться, под Киевом уже велись работы на другом подземно объекте - туннелях под Днепром, но его прервала война.
Строительство метрополитена в Киеве
Ремонтные мастерские на станции метрополитена «Днепр»
В начале 60-х, после ввода в эксплуатацию первых станция количество вагонов в составе было три, а не как сейчас пять и составов было значительно меньше. Пока не было открыто депо вагоны ночью находились в туннеле. Для осмотра и ремонта на станции метро «Днепр» была оборудована мастерская. Мастерская располагалось в небольшом здании, слева от наземного вестибюля станции «Днепр», и было рассчитано на два вагона. Для перемещения вагона в мастерскую они по одному выезжали на эстакаду станции. Под эстакадой был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на эстакаду, вагон опускался на подъёмнике и поворачивался на 90°, после чего перегонялся в ремонтную мастерскую. Аналогично осуществлялся подъём вагонов на станцию. Вагоны спускались в мастерскую как правило в ночь с пятницы на субботу, а возвращались ночью с воскресенья на понедельник.
Станция метро «Днепр». Единственная наземная в Киеве с правым расположением платформ. Между проходящими по средине станции рельсами можно увидеть третий контактный рельс с напряжением 825В. Именно по нему и подводится напряжение для электропоездов.
Popularity: 37%
Координаты GPS: 50°27′50″N 30°30′51″E ()
До конца XVII века аптекарское дело в Киеве отсутствовало. Впервые намерение открыть аптеку упоминается в письме генерала Патрика Гордона в 1685 году царице Софье Алексеевне. Генерал называл открытие аптеки одним из условий, на которых он согласен оставаться в Киеве. Но это требование так и осталось не выполненным.
Первая казённая аптека при киевском губернаторе князе Дмитрии Голицыне
В 1728 году, через 13 лет после создания в Киеве первой казенной аптеки для солдат Государь Император Петр I жаловал право на открытие партикулярной (частной) аптеки немецкому колонисту Иоганну Гейтеру, который был призван в войско в Украину, где заведовал производным врачебным составом. Освободившись от службы и осев в Киеве в 1727 году Иоганн Гейтер решил открыть на собственные деньги фармацию, о чем написал в письмах к гетману Даниилу Апостолу и в медицинскую канцелярию. В 1730 году между Фроловским и Петропавловским монастырями, была открыта первая партикулярная аптека, которая до 1770-х годов оставалась единственной частной аптекой в Киеве.
О лекарствах, эпидемии чумы в Киеве и последующих владельцах аптеки Бунге и Тецнеровых
по материалам статьи
.
Popularity: 43%
