Пещерный монастырь св. Климента возник в VIII-IX веках радом с византийской крепостью (позже она стала носить имя Каламита). После захвата в 1475 году крепости Каламита турками, монастырь постепенно пришел в упадок. Крепость была переименована в Инкерман (Инкерман - “пещерная крепость”), что и дало название возникшему здесь городу. В 1850 году монастырь был возрождён и получил современное двойное наименование — по имени города и в честь св. Климента.
Подземная база подводных лодок в Балаклаве (Объект 825 ГТС) — сверхсекретный военный объект времен холодной войны в Балаклавской бухте. ГТС или Городская Телефонная Станция — название объекта в целях конспирации. В настоящее время — самый крупный из всех рассекреченных военных объектов.
В период после войны, обе сверхдержавы — СССР и США наращивали свой ядерный потенциал, угрожая друг другу превентивными ударами и ударами возмездия. Необходимо было найти такое место, где могли бы базироваться подводные лодки в случае войны и откуда могли нанести ответный ядерный удар. После нескольких лет поисков выбор пал на тихую Балаклаву. В 1957 году было создано специальное строительное управление № 528, которое непосредственно занималось строительством подземного сооружения. Подземный комплекс, так называемый «Объект 825 ГТС», строился 4 года — с 1957 по 1961.
Одна из трёх на весь союз фабрик елочных игрушек существует в Клавдиево-Тарасово уже 60 лет. Кроме "новогодней продукции" расходившейся по всем бывшим республикам, одно время здесь выкупались и стеклянные медицинские колбы. В 2000 году фабрика стала филиалом крупнейшего украинского производителя новогодних украшений , которому к 2004 году стало принадлежать 30% европейского рынка. После дела у отечественных производителей пошли на спад. Сейчас из работавшего здесь коллектива в 700 человек осталось 50. На внутренний рынок в открытую продажу "ёлочная" продукция не попадает, всё уходит на экспорт в Австрию, Германию, Голландию и Италию.
Цех стеклодувов
Получение ёлочного шара начинается с медицинской колбы в цехе стеклодувов. В качестве заготовок используют стеклянные трубки, производства житомирского предприятии «Биомедстекло». На газовой горелке с температурой 1500°C трубки размягчаются и из них выдуваются шары диаметром 80мм. Высшим пилотажем считаются шары 120мм, которые умеет выдувать только один мастер на предприятии. Всего за смену стеклодув может сделать до 200 шаров. Кроме шаров выпускали и другой формы игрушки, но сейчас остались только шары, как самые простые в производстве.
Работают в этом цехе, как впрочем и на всех других производственных должностях, одни женщины. Несмотря газовые горелки зимой в помещение холодно – корпус не отапливается, зато летом здесь как в пекле.
. Город растёт – никто не спорит, но эти пару озёр, которые засыпали, вполне можно "обыграть" и среди городских кварталов. Проблема в другом, в современном Киеве проблема отвода земли стоит особо остро: строительный бум и "хабарництво" на всех уровнях. Причём вторая проблема позволяет вывести под стройку любой сквер или парк значительно дешевле, быстрее и проще промышленной зоны. Например, занимают в центре города землю, и некто не спешит договариваться с десятком мелких собственников. А снести значительно легче, вот только жители с этим не соглашаются.
Метрополитен в Киеве мог появиться вслед за Лондонским. В Киеве впервые предложили углубиться рельсами под землю еще в 1884 году. Но речь шла тогда не о "подземке" английской или американской, а об участке железной дороги в тоннеле. В сентябре 1916 года, когда к городскому голове обратился председатель правления Киевского отделения Русско-Американской торговой палаты с предложениями по постепенному переход от наземного трамвая к подземному. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». Но и этому проекту не суждено было сбыться, под Киевом уже велись работы на другом подземно объекте - туннелях под Днепром, но его прервала война.
В начале 60-х, после ввода в эксплуатацию первых станция количество вагонов в составе было три, а не как сейчас пять и составов было значительно меньше. Пока не было открыто депо вагоны ночью находились в туннеле. Для осмотра и ремонта на станции метро «Днепр» была оборудована мастерская. Мастерская располагалось в небольшом здании, слева от наземного вестибюля станции «Днепр», и было рассчитано на два вагона. Для перемещения вагона в мастерскую они по одному выезжали на эстакаду станции. Под эстакадой был смонтирован поворотный круг, рассчитанный на 1 вагон. Заехав на эстакаду, вагон опускался на подъёмнике и поворачивался на 90°, после чего перегонялся в ремонтную мастерскую. Аналогично осуществлялся подъём вагонов на станцию. Вагоны спускались в мастерскую как правило в ночь с пятницы на субботу, а возвращались ночью с воскресенья на понедельник.
Станция метро «Днепр». Единственная наземная в Киеве с правым расположением платформ. Между проходящими по средине станции рельсами можно увидеть третий контактный рельс с напряжением 825В. Именно по нему и подводится напряжение для электропоездов.
